2004年，广州白云国际机场T1航站楼(以下简称白云机场)竣工并投入使用，十年发展，白云机场目前已经成为世界上最繁忙的机场之一。而正在建设中的T2航站楼，建成后将释放更大的产能，白云机场将挤身世界级航空枢纽。而安小杰作为南中国最重要的空港交通枢纽中心的灯光设计师，从2004年白云机场的T1航站楼到目前正在建设中T2航站楼，跨越十年。 那么，这十年间，中国的机场建设、照明行业、照明设计都发生了哪些变化?未来机场照明将会如何发展?让我们一起听安小杰娓娓道来。

　　照明设计更理性

　　《阿拉丁》：据了解，您正在做广州新白云国际机场(以下简称白云机场)T2航站楼的灯光设计，跟T1航站楼相比，T2的设计理念有什么新的变化，在灯具的使用、控制系统上又有什么不同?

　　安小杰：由于T2的照明方案还在设计之中，目前不便透露方案细节。但可以肯定的是，T2的照明在节能、智能化等方面都会有进一步的提升;在灯具选用方面，会更多地使用LED灯具。T2的照明会更加注重光的质量，光的质量会得到大幅度的提升，敬请期待。

　　《阿拉丁》：白云机场T2跟T1相隔十年，在这十年里，无论是中国的机场建设还是照明行业，都在迅猛的发展。在这十年里，像机场这样的城市交通枢纽对光环境的需求都发生了哪些变化?

　　安小杰：相比十年前，现在出现了很多新技术、新产品，系统性能比以前更加强大，照明系统比以前更复杂、更高效、更智能，这些都使得对照明的更高要求成为了可能。照明将是舒适的、可变的、可控的、互动化的，照明设计、实施、运营将更加理性。

　　《阿拉丁》：机场作为城市的地标性建筑，展示着城市的名片和骄傲。建筑师通常喜欢用机场建筑诠释他们对该地域文化和未来的理解，以及自己的建筑哲学。比如浦东机场像“海鸥”，首都机场是“游龙”和深圳机场是“音乐或海浪”等等。那么，新的白云机场像什么?

　　安小杰：机场是不是城市“地标”，这本身是个问题。至于说新白云机场像什么，我只能说它的各方面更像机场。对于这方面的问题，最好还是等T2落成后再由大众去评说吧。

　　机场的照明设计五要点

　　《阿拉丁》：总的来说，机场照明有哪些特点?

　　安小杰：对于机场来说，无论是哪个厅，各功能区的照明都和旅客行为有关。不能简单地说，这个厅的照明是这样的，那个厅的照明是那样的。总体来说，机场的照明有下面这些要点：

　　1.自然光和人工光结合使用;

　　2.让旅客安心辨向;

　　3.理解建筑，表现建筑;

　　4.使建筑增值;

　　5.节能运营。

　　《阿拉丁》：办票岛通常展示着机场的欢迎姿态，位于离港大厅的核心位置，主要完成办票、托运行李的任务。那么，如何利用照明展示办票岛专业、高效的服务形象?与此同时，如何利用灯光营造一个舒适、愉悦的服务环境?

　　安小杰：“欢迎”在于值机人员的服务和微笑，硬要把照明安上这种头衔似乎有点太牵强了。对于办票岛来说，信息明确是照明的基本任务。

　　《阿拉丁》：安检区都是踏出旅途的重要关卡，承担着旅客身份的核实以及旅客、随身行李的安全检查任务。那么，这个区域照明要如何满足安检中对快速的引导性、准确性的作业要求?

　　安小杰：对于旅客来说，安检是一个相对紧张的过程，因此照明应该创造一个让旅客放松、安心的氛围。同时，照明环境应该保证让工作人员能够精准确认身份、拍照和检查。这两方面的照明需求要结合起来考虑，不要顾此失彼。因为这和具体的建筑空间、设施布置、人流有关。

　　登机门休息等候区 用光要适量

　　《阿拉丁》：休息等候区/登机门休息等候区是登机前的最后一个区域，旅客在完成办票和安检，可以放松心情的活动，休息等候区也是机场独特的景观欣赏点，那么，这个区域的光环境的特点是什么?如何延续机场大空间照明的方式，以烘托空间的形态和建筑的结点?如何在充分利用自然光的同时，用照明创造温馨的氛围?

　　安小杰：旅客到达这个区域时，一切手续都已办完。这是旅客最放松的时候，要用光适量，让人有机会观赏。相比出发大厅、连廊等来去匆匆的场所，照明的量、色温都要做适当的调整;照明层次要更加丰富、细腻，既要有满足一般功能需求的基础照明，又要对一些细节进行刻画。

　　机场商业空间照明要突出品牌

　　《阿拉丁》：除了机场的功能空间，机场的商业空间例如免税店、书店、咖啡区也是机场的重要组成部分，在做灯光设计时应该如何考虑商业空间的氛围与机场整体氛围的协调?

　　安小杰：和市区的商场不同，机场的商业空间主要以突出广告、品牌以及商品展示为目的，而不是一味追求人流、销售额。机场的商业是配角，不是主角。在照明上也一样，商业空间的照明要服从整体照明。在这个基础上，商业空间的照明只要突出了广告、品牌，展示了商品，商家就有在这里开店的价值。

　　机场照明需要有辨向的功能

　　《阿拉丁》：机场传统的通道只是一个连接的作用，而在新的航站设计, 通道变成一种情感的连接或是文化艺术的创新所在，那么，廊道的照明又如何将功能性与艺术性融为一体?

　　安小杰：作为连接陆侧与空侧过渡空间，照明更多的还是应该考虑功能。在这一空间过多地考虑所谓“艺术性”并不恰当，照明氛围应当以简洁、秩序、导向为主。

　　《阿拉丁》：机场是一个综合的交通枢纽，通常进出机场还需要通过地铁、公交等交通方式连接。在做灯光设计时，如何利用灯光来引导人流?

　　安小杰：照明需要有辨向的功能。照明的辨向功能主要通过亮度、色温的恰当配置来实现。

　　机场照明不分大中小

　　《阿拉丁》：按照机场的规模和进出港人数来划分，机场是分大中小型机场的。在大、中、小型机场的灯光设计上，应该各遵循什么样的原则?

　　安小杰：或许机场规模可以分大、中、小，但没有办法按机场的规模来圈定所谓的照明原则，照明原则主要和客流、和效率有关。对于任何一个机场，无论其规模属于“大”、“中”、“小”，都需要在认真分析其建筑空间形式、人流动线、运行模式等方面问题的基础上，确定照明的原则、大的方向，在此基础上进行方案设计和技术设计。

　　《阿拉丁》：目前我国的大大小小的民航机场有近200座，近期也有不少机场在建设当中。就您到过的机场来谈，你认为目前机场的灯光设计是一个什么样的状态?

　　安小杰：如果我没记错的话，中国大陆目前大约有210座民用机场正在运营。而相关资料显示，美国大约有各类机场19,000座，当然多数是通用航空机场和私人机场。再对比一下两国的人口，中国近14亿，美国约3亿多。可以看到，两者的差异是多么的巨大。在我看来，这恐怕不仅仅是两国的贫富差异造成的，更多的是因为机场建设的观念和追求的不同。和其他领域的基础建设项目一样，中国的机场目前还更倾向于大而全。因此说，即便是机场建设本身，还有太多的东西需要研究。机场照明更不用说，还有很长的研究、发展之路要走。

　　现在的照明更符合人的需要

　　《阿拉丁》：从历史的角度来梳理，您如何看待90年代的机场、00年代的机场及10年代机场——不同时期的灯光设计?请从设计的理念变迁、灯具、灯源的使用以及控制方式、光效等方面来谈。

　　安小杰：从机场本身的角度看，经历了从少数人使用到大众使用，从专车接送到各种交通工具汇集一起的立体交通这样的大的变化。而从照明方面看，从当年的荧光灯、HID一统天下发展到现在LED越来越成为主流;从当年的纯功能照明发展到现在空间照明、服务照明;照明方式从当年的直接照明发展到现在的直接、间接照明混合使用;控制方式从当年拉闸控制发展到现在的智能照明控制系统。这些变化还是很大的。现在的照明比当年更节能、更舒适、更“艺术”、更符合人的需要。

　　系统考虑 保证机场照明生命力长久

　　《阿拉丁》：以现在的观点去回望以前的设计，你会有一种这样的感觉：90年代设计的灯光，到了00年代，可能你会觉得过时了，不能满足人们的需求了。或者在现在回望00年代的设计可能也会有这样的感觉。那么在设计师做机场的照明设计时，是否需要考虑“过时”这个问题呢?

　　安小杰：照明确有“时尚”的特性。“过时了”这个词本身应该是中性的，只是现在我们把它当作贬义词来用。如果一件作品、一个物件或者是一种观念过时了，但人们还在用并且还喜欢，那叫“经典”;不用了，那叫“淘汰”。做“淘汰”设计的设计师没饭吃，我的团队没有做“淘汰”设计的设计师，因此也就“不过时”。

　　《阿拉丁》：如何在设计中，考虑到“未来”的需求，并通过设计让它不那么快过时?

　　安小杰：系统设计、系统实施、系统运营、系统升级。要用系统的眼光和方法来做照明，而不是眼睛仅仅盯着具体的一只灯、一个光源。不要以为把荧光灯换成LED就是好照明了，也不要以为用了所谓的智能照明控制系统就很“智能”了。系统地考虑设计、实施、运营、升级全过程，系统地考虑建筑空间、功能、人的行为、艺术、技术等各方面，是保证生命力长久的必由之路。

　　未来照明六大趋势

　　《阿拉丁》：您认为，在未来的十年内，机场的照明设计会向什么方向发展?走到一个什么样的水平和状态?

　　安小杰：谈到未来发展方向，说机场照明就太局限了。我倒是愿意就整个照明的未来谈一下自己的看法。我认为未来照明会呈现几个趋势：

　　1.半导体照明将成为主流。荧光灯、HID会用得越来越少。

　　2.灯具建材化。也许十年后没有“灯具”的概念了。

　　3.系统物联网化。照明设备是物联网的一个节点。

　　4.光线实时可调控化。光线的多少、冷暖、颜色完全根据需要调整。

　　5.照明功能之上的信息化。

　　6.照明与人员互动化。照明随人的需要而变，照明随人的改变而变，照明随人的运动而变。