自通用照明渐成红海之后，CSP、汽车照明与UV LED成为近年来最受追捧的技术，其中以汽车照明为最。展会上也可看到越来越多的企业开始涉足汽车照明，汽车照明将会面临哪些技术门槛?UV LED又有着怎样的前景?

　　本届光亚展晶能光电子公司晶瑞光电亦推出了LED车用照明、CSP系列、UV紫外LED等市场热点封装产品，受到了众多同行和外商的关注。作为国内大功率照明的出众者，阿拉丁照明网采访了晶能光电(江西)有限公司副总裁梁伏波先生，为大家分享最新技术与应用进展。

晶能光电(江西)有限公司副总裁梁伏波

　　大力革新CSP技术

　　CSP封装是近两年的热门技术，但梁伏波先生受访时提到，它并非是一个全新的东西。晶能光电2012年就已开始研发，在研发和储备方面花了很大力气，第一代CSP产品于2014年实现量产，即便如此，自身对于产品性能的要求却更加严格。“我们认为，第一代产品从技术和应用角度看竞争力不够，一是亮度不行，二是对使用端要求苛刻，可靠性方面需要使用端去匹配基板。”

　　基于此，2014年年底开始，晶能光电对CSP技术进行了革新与改进，并在2016年10月推出新一代的CSP产品，在同样芯片下亮度提高了15%，可靠性方面采用了复合金属支架以提高耐受力，并且不需应用厂家去匹配基板。如今，CSP系列产品完全摆脱了传统封装的支架结构，热阻低至0.5℃/W，热传导效果更佳;采用特殊的光学设计，为单面出光产品，更易于应用在配光要求高，光学设计要求高，照度要求高的产品上;独特的复合材料工艺，有效解决了芯片与基板之间热膨胀系数不匹配导致的芯片断裂问题;发光面小巧更有利于客户任意组合、搭配、设计不同的产品。

　　梁伏波先生表示，CSP现在冲击的还是1W以上大功率市场，其中闪光灯与电视背光两个领域已呈现爆发式增长。车灯领域从2016年下半年也在不断增长，这三个市场CSP已势不可挡，未来在户外照明、工业照明以及商业照明方面，预计也会有一个较大的增长幅度。

　　前装后装 双管齐下

　　此前有专家总结了汽车车灯对于LED技术的挑战难题，一是热管理，二是可靠性和寿命，三是光学设计。行业内很多厂家都是采用照明级灯珠去做前装市场，不管是光型还是散热，都无法满足汽车照明使用要求。

　　针对前装照明的特点，晶能光电子公司晶瑞光电由此推出了自主研发的前装条型车用大灯LED，这也是其本届展会的拳头产品之一，集中体现了其在行业中技术的创新力及市场的领导力。目前产品已经成功应用在江铃汽车和知豆新能源车车型上。

前装车灯

后装车灯

　　用前装技术做后装市场。后装光源散热设计相对比较简单，这要求光源本身的散热处理要做得很好。晶能光电从2015年就已开始冲击汽车后装市场，采用前装技术去做后装市场产品，性价比非常高，受客户青睐，后装市场出货量每一年都是呈倍级增长。

客户使用 1XN系列后装车灯产品案例

　　梁伏波先生表示，近几年国内的汽车保有量不断攀升，而车灯对LED的开放，更为LED行业开启了一个崭新的市场，即便是LED车灯渗透率较高的欧美国家目前也仅在20%左右，国内渗透率不足5%，汽车照明将会是LED未来发展的一个主要方向。

　　UV LED是未来另一个量化级市场

　　随着通用照明红海效应渐显，LED也分化出多个方向，UV LED就是目前较为火热的一个。笔者从佛山香港科技大学LED-FPD工程技术研发中心了解到，此前晶能光电已在大力研发UV LED产品，并在该中心进行了大量实验。

　　梁伏波先生在受访时也表示，晶能光电利用硅基LED芯片技术的垂直结构芯片和单面出光的优势，结合大功率陶瓷封装技术，很早就布局UV LED的研发，目前UVA波段的技术已相当成熟。目前国内只有两家企业可实现UVA波段垂直结构芯片的量产，晶能光电就是其中之一。且其UV产品在工业固化、3D打印、钓鱼灯等领域已有大量应用。

　　尽管技术已成熟，但梁伏波先生表示，UV LED仍需要与整个产业链共同努力。今年是UV LED应用的元年，在工业固化、美甲灯市场等领域，UV LED都呈爆发式增长，UV LED将会开启下一个量化级市场。

　　结语

　　任何事物都有一个发展的过程，就像十几年前，我们认为LED是高科技产品，技术要求也相对比较高，而一旦成熟它就变成一个工业品，包括今天的CSP， LED车灯和UV LED，或许现在看起来技术难度大，但几年后这些产品可能已逐渐渗透。梁伏波先生认为，晶能光电已经完成技术积累和市场验证，接下来就是产能扩充。