据外媒报道，行人在交通事故中死亡的数量近年来在不断攀升，汽车安全倡议者和政府监管机构都致力于解决此问题。在过去10年内，这一数字提升了将近50%，每年达到将近6000人，专家警告说，由于各种因素，此数字可能继续上涨。

　　但是，美国高速公路安全保险协会(Insurance Institute for Highway Safety)近日公布的一项新研究强调了一种应对措施，即引入新型数字安全系统，可探测行人并自动进行制动操作，防止行人碰撞事故，减轻其他碰撞事故严重程度。另一个措施是改善照明系统，让驾驶员能够看得更清楚，有更多时间做出反应。

　　该协会测试了11辆配备了自动紧急制动系统(AEB)的小型SUV，该系统还增加了对车辆路径内行人的探测和响应能力。在测试中，有4辆车获得了“优秀”评级，5辆获得了“高级”评级，只有一辆宝马X1未能获得相关认可，其系统表现糟糕，以致在测试中撞飞了测试假人。

　　以测试SUV为开始并不令人惊讶。总的来说，多功能车目前约占美国汽车销量的三分之二。但更重要的是，美国高速公路安全保险协会(IIHS)此前的一份报告曾提醒，SUV及皮卡等车头较高、较尖锐的车型在交通事故中往往比车头较低、较柔和的轿车和跑车更致命，也就是说，被SUV撞到的行人从车上滚落，从而减轻伤害的可能性较小。

　　联邦数据显示，从2009年到2017年，行人死亡人数上升了46%，尽管去年的数据尚未公布，但预计还会进一步上升，而多用途汽车的增加只是原因之一。专家们也担忧，此种情况也由数字技术造成的分心造成，驾驶员可能不是唯一在驾驶时盯着智能手机的人，许多行人在进入十字路口时没有查看交通情况，甚至没有注意自己是否可以通行也是重要原因。此外，自上次经济衰退结束以来，糟糕的道路设计也导致了交通量大幅上升。

　　去年9月份，美国国家运输安全委员会召集了安全和行业内专家，试图找到方法解决该问题。该委员会的员工指出药物使用和过度城市化也造成了此情形。并且该机构提出11个建议，旨在解决该问题。但是专家们认为解决该问题的关键部分在于车辆需要改变设计，例如，完全自动驾驶车辆最终可减少大多数交通事故。

　　但是，真正的无人驾驶汽车何时能够推出还未确定。而且，去年还发生了优步自动驾驶测试原型车撞死路人的事故。但是，最新发布的IIHS研究和数据也表示，高级驾驶员辅助系统确实能发挥作用。

　　此外，联邦监管机构也在考虑更新车辆照明法规，该法规自上世纪70年代以来就未更改过。目前执行的法规非常“陈旧”。美国国家公路交通安全管理局最近开始制定规则，以在美国实施被禁止的自适应远光灯系统(ADB)照明技术。该技术可在欧洲使用，不需要驾驶员在远光和近光之间切换，相反，传感器会根据需要遮挡一部分光线，避免迎面而来的车辆因强光而眩目。

　　由于规则发生了重大改变，可能在数年内才能实现规则更新。预计最近的一两年内，自适应远光灯系统技术都不会在美国道路上实现。此外，激光照明大灯等其他照明技术也在研发过程中。在欧洲，该技术能够探测到近半英里外的障碍物，但是目前美国市场上的该技术在激光功率上严重受限。