2019年，LED行业整体增速放缓，细分格局战上演，行业竞争进一步加剧。一方面面对国内经济运行稳中有变、变中有忧，中美贸易摩擦等国际因素对行业发展带来一定的负面冲击，另一方面行业近几年大规模扩产产能相继释放，市场竞争进一步加剧，价格战持续升温。

经过价格战一遍又一遍的洗礼，LED产品利润被摊薄，盈利难以得到保证，企业纷纷调整战略，寻找新的蓝海市场。汽车照明作为高技术门槛市场之一，LED的渗透率越来越高。

东昊光电子副总经理陈江介绍，“目前无论是合资品牌还是自主品牌，低端品牌还是豪华品牌，LED车灯已成为众多汽车的标配，LED在汽车照明上逐步形成趋势，LED汽车照明也处于逐步普及阶段。

高工产研LED研究所(GGII)数据显示，2018年中国LED汽车照明市场规模达到255亿元，伴随着LED汽车照明开始逐渐在中端车型渗透，LED汽车照明未来将保持快速增长的态势，GGII预计2020年中国LED汽车照明市场规模有望突破425亿元。

高工LED董事长张小飞博士指出，“汽车照明行业属于一个新的应用蓝海，前面几年基本上是被外资企业以及台资企业所占领，经过近两年的发展，国内企业从上游芯片到中游封装再到下游应用，已经全面展开。”

据统计，国内LED汽车照明器件主要由欧司朗、Lumileds、日亚等所占据，三者在国内的市占率超过80%，而国内企业的市占率仅有不到10%。

导致这种垄断局面主要有两方面原因，一方面是因为国内车灯市场主要由合资或者外资占据，其供应链比较固定，难以打破；另一方面，LED车灯进入门槛高，国内企业技术储备不足，再加上国内LED企业布局较晚，技术相对落后。

经过近几年的不断投入研发，国内LED企业在技术上不断创新，取得重大突破，产品性能及品质正逐步向国际封装大厂看齐。与此同时，受中兴、华为等贸易战事件的影响，消费者观念也在向国产供应厂商转移。陈江表示，“目前一些自主品牌的汽车企业已经在使用国产LED，而国际大企主导汽车LED灯具的垄断格局也正逐步瓦解。”

当然，这种改变还只是在后装市场，而前装市场技术门槛较高，认证体系严苛，市场处于闭环状态，目前国内企业能够进入的仍然是少数。中昊光电总经理王孟源直言，“不少国内厂商开始尝试进入前装市场，但恐怕需要三到五年的准备时间，尤其是前车大灯部分。”

对于布局汽车照明的国内LED企业来说，GGII建议先从后装市场入手，然后向前装市场过渡。

就目前国内LED企业在汽车照明领域的布局情况来看，也大致如此。比如早期进入的三安光电、东昊光电子、中昊光电、国星光电、聚飞光电、亿光电子、开发晶等均以后装市场为切入口，后期新注入的佛山照明、得邦照明等也都是以后装市场为切入口展开布局。纵观以上企业在汽车照明领域的研发情况来看，目前均已取得一定的成效，在后装市场的步伐也逐渐趋稳。

值得注意的是，市场在不断延伸，需求在不断增加，汽车照明后装市场的“痛点”也接踵而来。一直以来，后装市场都没有形成没有严格意义上的统一标准，产品质量参差不齐，市场以价格取胜，导致蓝海市场逐渐演变成为红海市场。业内人士纷纷感叹，汽车照明领域不好做。

事实上，早在2018年初汽车照明市场就已经“不好做”，受销售模式的限制、车灯售后资金回收周期相对较长等因素影响，库存问题突出，价格已然下降到“冰点”，汽车照明后装市场已进入深度洗牌期。王孟源直言，“经过一轮洗牌，低质量的厂商难以存活被淘汰，截至目前行业水平整体有了一定的提升。”

在陈江看来，“后装市场现存的问题会长期存在，但市场红海也势必推动LED企业进行不断创新，积极迎合市场需求。”

东昊光电子自进入LED车灯领域起，就已做好长期的技术规划和技术储备，并通过提高产品质量、降低产品成本、根据客户需求做定制化产品等方式来提高市场份额。据悉，2019年东昊光电子在LED车灯技术创新研发方面的投入相比去年同期增加了40%--50%，销售额也比上年同期增长70%以上。

国星光电作为国内LED封装领先企业，2016年开始布局LED车灯领域，与国际、国内车灯品牌公司联合开发，打造高可靠性的整车LED器件系统解决方案。据国星光电副总经理李程博士介绍，“国星光电以后装市场作为切入点，未来将持续加大技术创新，开拓创新应用，提高产品附加值，以领先的技术优势和产品高可靠性优势，引领LED车大灯高光热集成度发展新趋势。”

总的来看，国内企业在汽车照明关键技术上尚有一定差距，前装市场相对而言切入难度较高，仅个别企业有所突破。因此短期来看，后装市场仍是国内大部分企业切入汽车照明市场的首选。而随着市场的不断成熟，相信后装市场的产品也将会不断升级，未来一定会有一些行业标准形成。