“为了促进节能减排，为了拉动LED照明及相关产业发展……广东将在全省范围内普及LED公共照明。如果非要在这次推广普及加上一个期限，希望是三年……”

　　5月以来，《广东省推广使用LED照明产品实施方案》的印发，一直牵动了众多业内人士的神经。文件既下发，等于把米丢下了锅，即使还没成炊，这一顿“烹调”却是事在必行的形势。可以看到，这次政府的决心是果敢，行动是雷厉风行的。政府能有这么大的动作，自然是出于对LED照明产品质量和前景的信心。

　　那么，LED照明是否有足够的能力去担此“大任”?

　　《广东省推广使用LED照明产品实施方案》的印发，有人雀跃有人忧愁。阿拉丁照明网新闻网就此尝试从中提炼出这一规定里的三个关键词：“LED照明”、“全省”、“三年”。骤眼看来，这三个关键词等同于让普及的“产品是什么”、“范围有几广”、“时间有多长”都一一予以了实质性的确定答复。同时，这三点也是备受争议的焦点所在。

　　针对这一政策内突显出来的“关键词”，本文且尝试做一些采访及分析。既是全省范围在三年内普及LED公共照明，就以当中应用与影响都较为广泛的LED路灯为例，若以这种强制性并且大规模的推广方式操作，将会带来哪些林林总总的问题?

　　道路照明 LED灯能否动了高压钠灯的“奶酪”?

　　此前，无论国家的政策倾斜推动，还是市场自身的炒热度，都奠定了LED照明这个“天之骄子”的地位。包括中国10月份开始对白炽灯的禁令，也是几乎是为了LED将其市场份额取而代之铺路的举措。一时之间，做照明的开腔不谈LED，彷佛不只是一夜回到解放前那么简单，俨然不知要倒退到“中世纪”哪个阴暗旮旯。但是，无论是业内还是业外，真正懂LED的人并不太多，铺天盖地的人云亦云、趋时附势，也让LED照明市场表象的繁荣裹上了一层层的迷雾及一堆堆的泡沫。

　　无疑，现代人越来越崇尚健康的生活形式，从“绿色食品”引申到“绿色照明”，自此，小小的一盏电灯，也在讲究着“高效节能、环保、安全、舒适”等四大指标。而LED作为“后生可畏”的新型光源，在国内的走俏程度却似乎要陷入了“LED即绿色照明”的怪圈。目前，就LED应用高速路的案例已经不少，这些案例都为我们对此问题的进一步探讨提供了许多颇具说服力的“素材”。根据统计，在技术上和应用上国内高速路LED照明并不乏成功的案例。但偶尔的“成功”，恰只能说明其“未成功”——事实上，在产业尚未成熟的情况下试水，多年下来LED照明失败的案例比比皆是。

　　奋斗于一线路灯应用单位的意见也许更有说服力——江苏省连云港城市照明管理处的张涛曾经为高压钠灯打抱不平：“高压钠灯本身也是一种款绿色光源，而且更成熟一点。在他所在的城市，所用的欧司朗和GE的高压钠灯，正常情况下250W的钠灯泡，用五年是绝对没有问题的，而且标准接口也是相同的。作为第四代光源，LED只是其中的一种，无极灯的技术瓶颈如果突破以后，并不比LED差。”

　　高压钠灯与LED灯属于两种不同光源的灯具，因为其发光原理大径相庭，所产生的照明效果亦完全不同。两者各有优势，但LED灯与发展相对成熟高压钠灯相比，仍然有待突破和发展。

高压钠灯与LED灯的优缺点比较图

　　上海市路灯管理中心工程建设部主任王小明表示：从使用方面来看，钠灯依然是LED路灯的最大竞争对手。有厂家在宣传中极力夸大LED路灯的节能效果，在方向上是有待商榷的。如果以钠灯技术作为参考系来考察LED路灯，通过节能来抵消产品的差价，结果可想而知，毕竟钠灯的性价比还是很高的。

　　海拉工业中国区销售经理刘伟认为：广东作为试点也是没问题，是个示范，但是大规模去用，技术方面还是不够成熟。广东LED方面的厂家很多，已形成规模，但是东西是不是真正的好，还需要真的下功夫去做;现在的LED灯跟传统高压钠灯去比，是否达到标准，有没有明显的优势，要打个问号。

　　上海路灯管理中心主任谢俊彦也提出了反对意见，在他看来，至少在高速路应用LED灯具还是不合适。因为LED的穿透性问题，在有雾的情况下，照明是不起作用，影响行车安全。他说：“目前高速路应用LED还是太超前了，我曾经和业内专家做过相关问题的探讨，其中提到了很多LED灯具应用于高速公路的优点，但是在我看来，其中的缺点也是显而易见的，也是致命的。”他觉得在快速干道和城市道路是可以应用LED灯具，但“如果在高速路上盲目应用，不恰当的话，很可能会给LED灯具抹黑。”

　　深圳灯管管理中心夏军则提出截然相反的意见，他称，极端天气是极少的特例，在极端天气下钠灯也是不见得有何优势。“正常的条件下，能够满足需要，那就没有问题”。对此，有业内人士表示，尽管专家意见不一，但高速路LED灯具应用，行车安全要求的是非常严谨性，永远应该是首要考虑因素。

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